随着汽车产量的增长，新车销售的利润在不断下降，有数字表明，每年下降的比率大约在25%左右。 从汽车工业的整个产业链来看，在发达国家，新车下线后的检修、配件、金融保险、二手车销售等服务利润占到整个汽车产业链全部利润的80%。 我国这方面也存在着非常广阔的市场发展空间。

    作为一项新的汽修人员认证标准--《汽车维修专项技能认证标准》，虽然自2003年出台以来就被纳入国家职业资格考试体系，考试合格人员将获得国家劳动和社会保障部职业技能鉴定中心双认证证书。但从记者日前了解到的情况看，这项职业认证标准尚处于推广和试验阶段，普及度不高。

    北京中车行高新技术有限公司的吴工告诉记者，现在来应聘的汽修人员多是初级或中级技工，少数为高级技工，技师和高级技师更是寥寥无几。而初级和高级技工多数是来自中职和高职的毕业生，他们虽然持有技术认定证书，但是难免存在考试标准和实际操作脱离的情况，有的学生为了就业不得不拿证书，而实际能力根本达不到相应的水平。“这对我们企业招聘来说非常苦恼，”对于新出台的《汽车维修专项技能认证标准》吴工表示，以前选择人才主要是看重学历和工作经验，现在新的政策出台无疑又为企业增加了一个“把关人”，为企业减少了招聘上的风险，在人员选择方面也为企业创造了另一个机会，相对而言，就业门槛也会相应提高。他同时也表示，有培训和认证的基础固然很好，但相关的学历和经验也不能忽视。

    丰田方庄汽车维修站站长张雪松也表示， 在汽修行业中，普通机修人员并不少，缺少的是那些能独立作业，修理事故车的高端人才。而这些人才的培养就需要5-8年的时间，再加上要求的技术能力比较高，所以是一将难求。因此，对于这些有相关专项技能认证，懂技术、又懂管理的高级技师，即使出双倍的薪酬也是可以接受的。

    从事汽修行业两年的小麻对记者说：“我现在是中级技工，提升自己的能力主要是通过参加北京市或者全国的技能大赛，在实践中锻炼自己。以后的就业门槛肯定会提高的，而且越来越专业化，必要时我也许会去考一个技能认证，一方面是有了技能认证再加上几年的经验是对自己的肯定，另一方面也是适应社会发展的需求。”

    有关人士指出，随着汽车科技含量越来越高，只有精通电脑、懂机电一体化、会外语的汽修人员才能应对自如。《汽车维修专项技能认证标准》的出台，更好地弥补了以往认证体系的不专业化的问题，应得到社会各界的广泛关注和重视。同时，它也对未来汽修人才提出了新的要求，证书经验缺一不可。