某汽车厂一位修理了大半辈子汽车的高手，以前从没有被汽车故障难住过，但是，这几年他却觉得跟不上趟了。面对着外文说明书、进口高科技维修设备等等一些新鲜玩艺儿，这位师傅傻了眼。 他退休时留下一句话：“吃汽车这碗饭，上代人办不了下代人的事。”随着汽车技术含量的不断提升，我国汽修业的老技术工人落伍了，而新技术工人也没有跟上。当前，汽修行业内部的专业性人才，已被国家列为我国“四大紧缺”人才之首。

    据中国汽车维修行业协会2002年最新调查统计显示，在被调查的从事汽车维修的25000余名工人中，初中及以下文化程度的占38.5%，具有高中文化程度者占51.5%；具有大专及以上文化程度的仅占10%。由此可推算出，我国汽车维修技工中，具有初中及以下文化程度、高中文化程度、大专及以上文化程度等不同文化层次人员的结构比例为4：5：1。虽然这一数据与1992年相比有很大改善，但与发达国家同行业人员文化结构相比仍有很大差距。在发达国家，这一比例一般为2：4：4，可见，突出的差距是我国汽修从业人员中具有高等文化水平的人员所占比例过小。而在对汽车维修企业技工技能等级状况的调查中显示，持有各类等级技能证书的技术工人总数占被调查人数的77.4%，其中初级工占30.4%，中级工占43.0%，高级工占26.6%。初、中、高级技能等级结构比例为3：4.3：2.7。技师和高级技师仅占被调查技工总数的8%，在三级以上的5326名被调查高技能人才中，年龄在35岁以上者占26%，在1609名技师和高级技师中，年龄在55岁以上者占37.5%。所以，高等级技能人才比例偏低且年龄偏大是主要问题，造成一些局部地区和企业中出现中年技工断档的堪忧局面。而高等级技能人才中绝大多数知识老化，造成真正掌握以电子技术为代表的现代汽车维修新技术的人较少的现象体现得越来越明显。值得注意的是，在被调查的技术工人中，尚有22.4%的人未取得任何技术资格证书。实际当中，有相当一部分维修工人是农民出身，他们并没有接受过相关的专业技术培训，扔下手中的锄 头直接拿起了钳子，这些人的文化素质和专业技术素质亟待提高。

    一个企业要在激烈的市场竞争中占有一席之地，管理人员素质的高低尤为重要。但是通过对目前我国汽修业技管人才专业等级的调查显示，结果与技工的情况大体相同。人才年龄偏大，知识结构老化，技术水平落伍的问题同样存在。在被调查的827名汽修技管人才中，年龄在55岁以上的占23.3%，35岁至55岁的仅占2.4%。“青年枯竭症”现象相当严重。而现在年龄在55岁以上的高级技术及管理人员绝大多数毕业于上世纪七八十年代中后期，所以对一些现代企业管理方面知识的欠缺就不足为奇了。

    另外，随着现代汽车结构的发展和维修新技术的广泛运用与普及，传统汽修行业的岗位分工需要打破，职业岗位分化、归并和重组的趋势日趋明显。一个修理工既当“医生”又当“护士”的情况在我国以前的汽修业不是什么稀罕事。以至造成现在许多车主都误认为，车子坏了开到修理厂，一个修理工就能把所有的问题都解决。其实正规的现代化汽修企业应当对各类工作有明确的和相当细化的分工。汽修工人的任务就是去排除故障，而诊断和确定故障的任务应该由技术人员完成。诊断故障和排除故障要有不同的专业人员负责，才能保障维修质量。
 

    此外，随着汽车维修技术的快速发展，在维修企业岗位中又分化独立出一些诸如EFI（燃油喷射）、AT（自动变速器）、ABS（电控制动防抱死系统）、GPS（全球卫星定位系统）等专业维修岗位和技术支持岗位。除了分化职业岗位，一些已失去独立存在必要的传统汽车维修岗位也需要归并或淘汰，比如为修复旧件设置的机械加工职业。随着汽车维修新技术的广泛运用和普及，一些智能型的复合岗位也应运而生，比如汽车维修故障诊断及检验岗位等。据中国汽车维修行业协会的不完全统计，在被调查的374户企业中，已设立有汽车维修故障及检验岗位198个，上岗人员524人，已分别占374户企业设置的5478个岗位（含技工、管理两大类）的4.5%和人员总数的6.6%。

    在汽车越来越普及的今天，汽修业会不会成为阻碍汽车工业发展的绊脚石，能不能为车主们提供专业、周到、令人满意的服务，已经成为备受社会关注的大问题。